中新社上海1月25日电 (周卓傲)中国新能源汽车行业已进入爆发式增长的新阶段。2021年，中国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。
“超乎预期”也成了诸多机构、专家形容中国新能源车发展用得最多的词，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋近日更是将2021年新能源汽车的发展态势，形容为“像冬天的小麦遇到了春天的雨水”。
随着新能源车的逐渐普及，里程焦虑、补能焦虑等问题也随之而来。2021年国庆期间，高速休息区的充电桩“一桩难求”话题甚至还一度冲上社交媒体热搜。新能源汽车补能路径也成业界关注的内容。
据了解，目前新能源车补能主要分充电和换电两种模式。联动天翼副总裁、首席技术官杨斯涛在接受中新社记者采访时指出，新能源补能的痛点在于用户等待时间长、寻找充电桩有不确定性，其本质焦虑还是时间。目前行业解决问题的思路就是用资源换时间，提高电池能量密度、增加充电桩等方式都是如此。
“为了解决充电的问题不停地提高续航里程这个逻辑，不一定正确。”杨斯涛表示，新能源车续航不是一个线性可以一直增长的，更大容量的电池，会带来更重的质量，对续航提升影响有限。在这样的背景下，缩短充电时间就成为解决补能的关键。
杨斯涛介绍，目前行业快充技术正在飞速发展，联动天翼旗下产品已实现充电8分钟达到400公里续航，“未来新能源车补能，可以和现在燃油车加油一样，新能源车到了充电桩有人服务，3分钟左右充完电开走。”
中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高认为，超快充电应当主要用在高速公路应急补电，“比如现在续航五六百公里的车，5分钟充1/3电量就是200公里，这是比较科学合理的。”
对于日常充电，欧阳明高指出，新能源汽车保有量的快速提升，电动车日常充电会给电力负荷带来很大压力。欧阳明高认为，无序充电的时代即将结束，之后就会进入有序充电阶段，“电动汽车储能的潜力极大，会是一个巨大的蓝海市场，以电动汽车为核心的电池储能和光、储、充一体化的智慧能源系统很快就会在全国逐步展开。”
与此同时，作为充电模式的重要补充，更为方便快捷的换电市场，近期也颇为火热。18日，宁德时代发布了名为EVOGO的换电品牌以及组合换电整体解决方案，吉利也在日前宣布将推出全新换电出行品牌，该品牌旗下首款换电轿车枫叶60S有望于2月正式上市。
中信证券最新研报指出，以充电桩为主的补能形式，依然存在着充电时长过长、效率过低，对土地、电网要求过高的困难，成为制约新能源汽车全场景普及的重要因素。换电通过直接更换电池的方式进行补能，能与充电模式形成有效场景互补，共同推动新能源汽车渗透率持续提升。
汽车行业分析师张翔告诉中新社记者，换电技术推广已经有超过十年的时间，由于换电站建设成本高、盈利难、新能源汽车电池标准不统一等原因导致换电模式很难推广。
张翔指出，电池是新能源汽车的核心部件，一旦开放了这个接口，车企就失去了电池的控制权，因此主流车企并不愿与第三方换电企业合作，“目前而言这个商业模式还没有完全走通，只有统一标准，产业上下流多方配合，才能让换电模式真正实现推广。”(完) 【编辑:陈海峰】
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